乔永锋：燃油车VS纯电车，究竟谁污染更严重？
机动车污染到底是
车企技术还是油品质量？
作为一名消费者，我们经常发出这样的灵魂拷问：买的车是国家合格生产的车，加的油也是国家合格生产的油，那你说我的车尾气排放不达标究竟是谁的原因？我们曾经在东营市就遇到了这样的一个问题，也找到了我们认为内的答案。
在多人的见证下，我们在山东省东营市某石油炼化厂，选取了一辆江铃皮卡车进行实车测试，测试前后均在同一个加油站进行加油，使用普通柴油测试时，尾气排放平均数值为2.7，远超国家规定的尾气排放限值，而同样的油加入节能环保燃油母液（金圣节能环保柴油）后，行驶200公里再次进行尾气排放检测时，尾气排放平均数值为0.6，排放合格。
我想造成尾气不达标的原因，不是机动车技术的问题，而是油品的质量问题。目前全国成品油质量升级工作全面启动，即将全国普及国六B标准汽油,我想这对于机动车来说也许是一件好事，不能把责任都推到车上，好车用不上好油也还是白搭，只有协同增效才是减污降碳的唯一出路。
燃油车VS纯电车，
究竟谁污染更严重？
我们注意这样一个事实：发一度电需要500g标准煤（实际消耗约320g加上电损比例合计500g），一度电可以使电动车保持40KM/H匀速行驶5公里，百公里共需要标准煤约：10千克（20斤）。使用1斤标准煤可产生二氧化碳约2.5kg，使用1升燃油可产生二氧化碳约2.5kg，按照汽车1.6L排量的轿车百公里消耗6L汽油，使用金聖节能环保燃油后可以使1.6L排量的轿车油耗降低到5L/100KM。
在北京市电力市场中97%为热电（有唐山、秦皇岛火力发电供应北京市场），北京市的纯电动新能源汽车只是把污染前置了，充的电不是绿色能源，而是提前消耗煤炭发电而来，污染一点也没有减少。何况我们还没有解决汽车电池报废后的处理问题？这也许是个千古难题，当下无解。
金聖节能环保燃油
减污增效，为燃油车护航
职业生涯早期，他担任《汽车信息》杂志社社长、总编辑，积累了深厚的行业媒体研究与传播经验。此后在长春汽车产业开发区管理委员会任职团委书记、信息经理，期间因工作表现突出连续多年获评“先进工作者”。之后，他先后出任全国工商联汽车摩托车配件用品业商会专职副秘书长、中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长等职，深度参与了中国汽车后市场行业组织体系的建设与完善。
自2008年10月起，其行业服务领域进一步拓展。他出任国机集团中国汽车工业配件销售有限公司部长，深度参与全国汽车配件交易会的活动组织；同时担任国家汽车零部件产品质量监督检验中心高级顾问，为行业质量标准体系建设提供智力支持。在此期间，他还相继担任工信部中国电子商务协会汽车行业分会执行会长、中国质量万里行促进会汽车委员会执行理事长兼秘书长、全国工商联汽车经销商商会汽车后市场分会执行会长、中国汽车工业协会后市场用品分会执行会长、中国汽车后市场研究院理事长等职务，成为中国汽车后市场领域跨界资源较为丰富的行业组织者之一。
目前，他担任中汽联创始人、中汽联智库主席、内蒙古汽车行业协会名誉会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心高级顾问、中国汽配品牌节发起人、中国汽车改装用品协会汽车服务业委员会执行主任委员、全国机动车数字化委员会执行主任、中汽协汽车技术研究院院长等职务，在行业智库建设、数字化转型升级、汽车服务业标准制定等多个前沿方向持续开展工作。
从事汽车服务业数十年来，他多次出席行业高层论坛与峰会并发表主题演讲，参与行业发展规划研讨、标准论证与政策建议，在汽车后市场规范发展、零部件流通体系建设、行业数字化转型等重大议题上提出了具有前瞻性的思考，为推动中国汽车后市场的规范与繁荣作出了积极贡献。业内同仁亲切称其为“乔帮主”，体现了其在汽车后市场领域深厚的人脉积淀与广泛的行业认同。
