浅谈“车与霾”
汽车是元凶之一
近日，北京及相连地域发生雾霾的严重污染，一些老北京居民说，这在历史上实属罕见的，而且时间持续很长又反复。接着一些工厂被迫停产，这几天还卖出上百万的口罩，居民被迫躲在家里，上班族可不行，在这近乎昏暗的日子里，给居民健康造成危害，经济生产也受影响，不少人追问这种天气到底是怎么产生的？
据分析，汽车，包括部分机动车是元凶之一，现在北京有650万辆民用汽车，北京PM2.5源头22%来自汽车的排放。当然这种雾霾天气的生产也很复杂，总体上讲，我们还处在工业化初、中期发展阶段，污染的产物是多样的，但为了建设生态文明的首都，汽车人必须承担起必要的责任，这是责无旁贷的，北京的政府也应从各方面分析，加强总体防治规划，相信这种天气的污染源会逐步得到克制，美丽的北京总有一天会来临的。
加速电动汽车产业应用
现在，我们电动汽车已经示范十多年，北京是示范城市一个重点，但总的应用效果不能令人满意，老是在示范上兜圈子，2012年全国25个示范城市应用总量约2万辆，而且一些地方越试越少，这很值得我们警示的，我们觉得没完没了的示范不是好办法，组织产业化应用才是出路，希望北京能在这方面作出榜样，这样对节能减排才能产生实效。
2012年日本丰田汽车公司的混合动力汽车，自1997年上市以来，全球累计销量460.3万辆，据资料分析累计节油110亿升，减少二氧化碳排放3000万吨。我们电动汽车几乎和日本同时起步，到底是什么原因就是上不去产量，就是进不了百姓家庭，很值得反省。丰田拟将7种混动汽车引人中国，在江苏常熟建设新能源研发中心，丰田章男宣布，中国将是丰田“云动计划”重中之重。这样我们天天搞示范，人家天天搞市场，这真是有雾里看花的感觉。为此，希望北京能在电动汽车应用上有个过渡性突破。
传统汽车潜能巨大
本世纪仍然是传统汽车占主导地位的，有人认为，传统汽车技术到头了，这是不对的，恰恰传统汽车，尤其是内燃机技术不是“越来越老”，而是“越来越好”。从国际汽车业上看，总体上内燃机热效率可以从前1/3左右，上升到1/2以上，我们现在内燃机科技上差距越来越大，必须认真的作为自主品牌汽车一项重大任务加以提升。
最近福特公司一款EXO.Boost1升排量的3缸内燃机，最大功率达123马力，最大扭矩300牛米，这相当七、八年前1.6升内燃机的水平，被称为目前先进小型内燃机代表。为此，我们多少年来按排量来征税办法是把1.6升及以下排量作为小排量汽车，可否改为1.0~1.2升作为小排量汽车，并给予免税；要大力鼓励人们应用小型汽车，而现在市场上小型车销量是越来越少，市场上畅销都是高档车辆，如最耗油的SUV就是很明显例子。我们在建议改进我们车辆排放量分类标准，但财政部、国家税务局说是这是国家多年标准，不能随意改动，那么北京是否作为地方政策加以改进，美国加州就实施很多地方标准吧，我们北京也可试行一下。
天然气汽车，包括液化和气化的天然气，是一种替代汽柴油的优质能源，北京已试行多年，要研究能更多应用的方案，如气化天然气加气站建设有困难，先可多用液化的天然气。
还有一种节能减排易行办法，即在所有内燃机汽车上，包括混合动力汽车装备起停系统，这在欧盟已成为一种标配，我们一些国内汽车也有装用。去年博世公司（中国）区总裁陈玉东先生一次研究会上说，装用起停系统可节油15~17%，博世在无锡的工厂已安排200万辆起停系统装置，主要卖给中国。我们认为，在汽车怠速时，排放量最为恶劣，起停系统不仅节油，而且对减排起到很好作用。希望北京能多推行这种装置，出租汽车节油至少10%以上，一般节油7~8%是没有问题的。
还要北京确定实施国家排放国五标准，可研究如期推行。
在传统汽车上还有许多挖潜地方，如减少空气阻力，减少轮胎阻力、减少制动阻力、能量回收、采用电动转向、轻量化等等，节能减排潜力相当的大。
提升油品质量
中国各种化石燃料有一种负面特色，就是普遍含硫量多，这与颗粒排放关系很大。国家虽然有油品标准，但据某部门调查，在65%以上加油站供应油品不符合质量，这到底问题在哪里，希望国家能源部门能进行调查，作出判断与改进。
目前，我们按国家汽车油料标准，汽油含硫量不超过150ppm，柴油不超过350ppm，而美国目前要求已降到30ppm，日本、欧盟降到10ppm，如果欧盟即将实行的欧六标准，含硫量要达到零。
希望北京能对加油站油品进行检查，就像检查食品的非法含毒质一样，先行改进。
前几天有一个好消息，2012年度国家科技进步特等奖（全国只有2项），石化部门的“特大型超深含硫气田安全高效开发及工业化应用”获特等奖，在高含硫天然气勘探、开采、输送上取得突破性进展，这对中国油品“谈硫色变”情况会有很好改善。
鼓励居民骑自行车
前几年，对骑自行车认为是“二等公民”的看法，有了很大改善，但这种观念仍在一些地方没有根本改变。去年底某主要街段超市门口贴布告：“本店门前请勿停放自行车，以失雅观。”当然在几天后被人提意见自动撤了。大家现在出国旅游的不少，你到西欧一些繁华地带，自行车十分繁盛，而且停放很随便，不受限制。在北京天安门两侧也设立了停自行车地带，这说明大家对鼓励骑自行车的看法有很大改善。
但当前，由于汽车用量猛增，使自行车的运行条件受到不少侵害，如原有自行车专用道，全改为停车场；原有宽敞自行车道也被辟为车用道，使自行车道被挤在很窄小范围中；还有现在各种各样“机动车”，有不少是自行改装的，也挤进自行车道，电动助力车的运行速度也不受限制，这样大大增加了自行车运行风险……。
为此，希望市里能做出必要规定，首先分清什么是机动车，什么是自行车，然后在这个前提下，进行整顿。还有，希望北京能像前几年让小型车通过长安街一样带个好头，给自行车运行来一个突破，成为自行车“王都”。
关注新的“毒气”问题
在当代，汽车的运行环境多样化，燃料资源也在不断变化之中，汽车厂商要思考会不会出现新的一些“毒气”问题。如复旦大学庄国顺教授及其团队研究提出：“各种类型气溶胶的时空分布，化学组成，及其形成转化机制”，获得2012年国家自然科学二等奖。据说可能与一种“黑碳”有一定关系，黑碳被认为是化石燃料和有机燃料，燃烧后产生的煤烟，也叫黑碳，这成为二氧化碳，甲烷之后，一种新的“毒气”。
这样提醒我们，贯彻汽车排放按原有标准是必要的，但会不会在复杂运行环境中的物理、光学、幅射、短波等现象产生新的化合作用，由于引发像黑碳这样，或其它排放物产生的可能性问题。希望汽车界与北京市环保部门都要关注。
现在个别外商提出，北京会成为一个“雾都”，就像几十年前伦敦、洛杉矶一样，他们说想迁出北京，以减少危害。看来这种想法，至少我们认为还不是十分必要的，要多思考，雾霾是一个自然界多年气候现象，形成的这次雾霾不仅危及北京，上海也受到严重侵害，我们一定要用科技创新和改革，让大家行动起来，加强防治和治理，一定要把北京建成一个具有国际水平的生态文明的城市，是“福都”而不是“雾都”。
