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零部件产业是中国汽车业的软肋
文章来源： 添加人： 更新时间：2009-09-07
9月4日，在2009中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车工业工程学会常务副理事长兼秘书长付于武接受了网易汽车的采访。
网易汽车：我们这次发展论坛的主题是金融危机与汽车产业调整和振兴，那围绕着这个主题，在经济危机的大环境下，政府在产业政策以及宏观调控方面应该给我们汽车产业怎样的支持会比较好一些？
付于武：2009年中国汽车产业应该讲是一个具有历史意义的一年，为什么呢？中国汽车的市场在这么一个严重的国际经济危机下，金融风暴影响下，不止是逆势而上，而且取得了历史的非常辉煌的一个时刻。不单是中国汽车市场的一个顶点，今年会达到1200万辆或者以上，而且创造了汽车历史上的一个奇迹，基本的原因我想两个方面，一个就是我们的市场，进入新的世纪以后，我们持续的不间断的，像市场需求，而且我们可以想象到，在未来十几年内，我们这个市场会保持着很大的增量，第二个是政策，这是中国汽车历史上第一次享受了这样的国家政府的真金白银的政策扶持，这是没有过的。所以在这两方面大的因素的影响之下，中国汽车市场非常的好。
网易汽车：非常好的成绩，那么现在大的政策给我们这么好的政策环境，那么企业在这样的政策下面应该怎样抓住机会？
付于武：其实从这次我们十大产业调整振兴规划，汽车是十大产业振兴规划之首，第一个。振兴汽车产业，通过汽车产业的振兴带动相关产业的发展，这是我们非常积极的一个目标。但是核心的部分，还是调整结构。如果我们没有利用好，没有抓住这个时机，我们的结构没有进行优化，结构不进行升级，我觉得这个调整振兴规划就没有达到我们原来设想的初衷。当然，产业整个的升级要靠产业的组织结构、市场结构、组织结构、技术结构才能获得这么多的利润。所以我们觉得我们这次企业确实是按照调整振兴规划这个引导来积极的进行产业推广。那从市场结构看，广大农村，我们8亿农民兄弟，“汽车下乡”不单是把车卖到乡下，而且要开发、生产、制造适合与广大农村农民兄弟使用的农村车辆，这是非常非常重要的。再比如新能源技术，电动汽车，战略性的我们技术要适应新能源时代的到来，开发这样的车辆。还有一个组织结构，可能网友朋友们也注意到了，我们企业的重组和并购，我们已经有了不错的案例，以前我们看到上汽和南汽的重组，那么今年我们会看到广汽和长沙长丰的重组，而且我想象在不远的将来，这种重组会加大，这是结构性的优化，当然还有技术结构。
今年世界汽车的主题就是汽车的小型化，干小车并不容易，得要技术升级，所以在国家节能减排的大战略的解决下，按照市场这么一个需求、追求，我们市场结构、组织结构、产品结构、技术结构都在升级和调整过程中。这是我们产业透过1200万辆量的变化看质量，调整结构，所以我觉得这个变化是非常可喜的。
网易汽车：除了结构调整之外，企业是不是在自主创新方面能够有进一步的举措？
付于武：实际上这几年在国家建造创新型国家战略的指引下，我们企业的创新是明显加速的。因为我还是中国汽车科技进步奖的负责人，从我们评比的奖项看，有越来越多的自主创新的成果受到了行业的应用，也获得了一个好的结果。以前我们是没有一等奖的，我们现在有越来越多了。随着汽车自主创新加速，我们的科技成果，自主创新的成果也越来越丰富，而且据我的观察，如果我们过去的企业对自主创新认识还不够深刻，通过这次结构调整，我们对自主创新的认识发生了颠覆性的变化。不掌握核心竞争力，不搞自主创新，我们就会受制约，不会有大的发展，这是一个非常可喜的。
网易汽车：那我们看到其实今年自主品牌的一些成绩是非常好的，那么您认为中国自主品牌的技术水平现在已经到了哪一个阶段？
付于武：过去我讲过一句话，我们可能跟世界先进的水平相比，可能有10年到15年的差距。首先我们得坦率的承认，我们跟国际的先进水平相比，我们依然有比较大的差距，无论是传统的轿车，还是电动汽车，我们在一些核心技术上依然比较落后。这几年我们也做了一些市场调查，对整车生产企业和关键的汽车零部件企业也做了一些问卷调查，获取了大量的数据，多少呢？我们调查了将近300多个企业，获取了35万份数据，这是应该讲有中国汽车生产史以后，我们做的大面积，覆盖面广，大调查的第一次。这35万份数据可以得出一个结论，就是我们的核心技术依然跟国外相比有比较大的差距。
比如发动机、自动变速箱，这是核心的部分，在控制部分依然是国外跨国公司在做的。自动变速箱的产业化我们依然是处于空白，小型的柴油机依然是处于空白，所以就感到这些差距还是非常明显的。
网易汽车：那么面对这些缺憾和差距，我们本土企业有没有什么赶超的捷径？
付于武：如果我们过去还不是很清楚，那现在我们越来越清楚了我们的软肋在哪，软肋就在核心的汽车零部件。汽车零部件哪些是软肋？主要是表现在汽车的电子部分，因为汽车是一个传统的，作为积淀产品的一个制造业和电子产业的融合，这方面我们依然有比较大的差距。所以今年我们中国汽车工业协会正在做汽车电子的调查，目标越来越缩小了，整车、零部件、汽车电子。那么汽车电子下一步怎么办？缩小这个差距，赶上国际的先进水平，而且要跨越式的发展。所以我们今年要研究汽车电子的发展路径，其实要把汽车电子的问题解决了，我觉得中国汽车就作为一个不光是大国，而且要作为强国的时间就短了。
网易汽车：但是也有人说中国汽车产业比较重视整车的发展，对于零部件企业的发展还不是特别的重视？
付于武：你说的一点不错，所以我调查了102户整车企业，调查了200户零部件企业，现在经过几十年，1994年我们出了汽车工业产业政策，那个时候提出扶持汽车零部件小型矩阵，94年到现在多少年了？15年过去了涛声依旧。我们的汽车零部件仍然是滞后整个发展。那么汽车实际上零部件我们占了多少？兼营、专业的两万多户，真正形成体量的，有作为的并不多。所以我说我们现在要解这个问题，解这个方程，汽车零部件、核心零部件、汽车电子技术怎么能做上去，这是我们产业面临的非常大的挑战。
随着自主创新的加速以后，我们的目标越来越清晰，应该往哪发展现在已经看的很清楚了，就这一块就行。怎么样解决，我觉得三个方面，第一从国家政策的方面要解决重整车轻零部件的问题，对零部件要有政策，重点扶持，这是一个政策的问题。第二个汽车零部件的问题是一个很多产业的融合，特别是汽车电子，所以光有政策不行，还必须要形成一种新的体制，什么体制？官、产、学、研，政府和产、学、研的一种联合，一种公关，形成这样的一种新的科研体制。不是靠个别企业单打独斗，也不是大学，研究机构都要组织起来，核心技术联合合作，我觉得这是我的希望，这是第二个。第三个是什么？就是现在对汽车，因为这是一个朝阳产业，不单是中国，而且从世界的制作中心这个任务的挑战吸引力很大。我们要动员、呼吁、呼唤更多的有作为的企业进入来。
老是想干整车，实际上我这几年一直在跑，真的有一些很有作为的民营品牌进入汽车领域，一投入都是20、30个亿，有这样的企业家，可能我们的产业就不错了。政府政策的导入，产、学、研的联合，加上有作为的企业，我觉得任重而道远，但前途光明。
网易汽车：说到新能源汽车的问题，这也是我们发展论坛的一个主要命题之一。那么您认为现在中国目前的新能源车方面的情况是怎样的？
付于武：万刚部长谈新能源汽车、电动汽车的发展战略、发展路径就是“三纵、三横”。“三纵”就是沉淀重，混合动力，燃料电池，从整车的情况看。“三横”就是基础，什么基础？比如电池、虚动电机、控制部分，现在从整个系统上看，我们的三纵做的不足，三横跟我们的汽车零部件一样，电池、电机、控制部分，我们依然需要做很大的工作。但是我们已经看到我们的体制，也要通过这种官、产、学、研的组合来重点把基础的工作做好。
网易汽车：我们知道其实在传统汽车制造领域上，我们的核心技术主要还是掌握在欧洲、美国、日本这些比较发达的汽车大的厂商，也有人认为在新能源方面，中国的企业有能力也有水平可以掌握核心技术的，这一点上您怎么看？
付于武：实际上我认为不能说新能源汽车我们已经赶上国际水平了，依然有差别。传统汽车我们也在缩小距离，在新能源汽车上，只是说我一定要处理好今天、明天和后天的关系。因为能源问题，从长远的观点看是制约汽车产业发展的，在中国如此，在国际上也是如此。所以你必须要汽车行业做出可持续发展、绿色制造、绿色发展，肯定要解决它对环境和能源的影响问题。所以从这个意义上讲，电动汽车就是我们的战略导向。从国际上看也不能说电动车、电池、电机都解决了，也不能这么说，但是我们希望不落后，而且在新能源汽车上我们能够提早的，主动的布局。机会都留给有准备的，所以这是一个战略的调整。
网易汽车：那最后能不能请您对我们自主品牌说几句话呢？
付于武：中国汽车这几年的发展很好，我们的自主品牌的汽车对我们产业发展做出了重大的贡献，我们现在是站在一个历史交汇口，这个交汇口就是说我们汽车已经做起来了，我们要变得很强。我们希望我们的企业在成为世界汽车强国的历史的进程中发挥特别的作用，这个作用是指我们给消费者更多的利益，更好更优惠更加实惠的产品。
