新闻中心 |大国工匠

陈耕:新模式新思路,汽车后市场大有可为

文章来源: 添加人: 更新时间:2016-05-19

IMG_1868.jpg

中汽市场协会常务副会长 安徽春雨汽车集团总裁陈耕


      刚刚听了来自于生产企业、流通企业、电商平台以及汽车城几位老总对中国汽车后市场的独道见解,谈了很多非常有价值的意见和看法,让我受益匪浅。我是做汽车专业市场的,在这里,就今天的主题,谈一谈我的感受,跟大家分享一下。


 

第一,汽车城不是做商业地产开发

      今天我们从不同角度谈了汽车后市场的相关话题,针对汽车有形市场,首先我们要清楚这是一个什么样的产品?要给他进行一个精确的定位。可能很多人会说,开发汽车城的就是一个商业地产开发商,我对这个观点是不认同的,从基本层面上来说,他可能是一个商业地产开发商,但是从专业的角度来看,绝对不能这么说,包括投资人、项目负责人,如果有这种思想,项目很难成功。从中汽联了解的数据看到,全国有近800多家汽车专业市场,而能够运营成功的,应该说不足三分之一,中国汽车后市场这么大的消费规模,为什么项目这么难做,其实我们还是在观念上出了问题。


      这里我提三个概念,首先,什么是房地产?房地产就是提供住宅需求,追求的核心第一是销售,第二是利润;那什么是商业地产?我认为商业地产第一追求的是价值,第二追求的是业态,以业态带动价值。而我们所说的汽车城、汽配城、汽车文化产业园等等,应该属于产业地产,产业地产追求的是价值链与人文消费环境,这应该是我们做汽车后市场开发项目所要看重的,也是与房地产和商业地产的根本区别所在。


 

第二,打造以人为服务核心的汽车生活城

     汽车城顾名思义是围绕汽车而产生的一系列服务,对于汽车本身的服务,叫产品服务,这是最根本、最初级的服务。这里我提醒大家,做汽车市场服务最终关心的不仅仅是产品服务,而是为产品背后,也就是操控汽车的人来服务。现如今随着国民生活水平的提高,汽车已经成为人们生活中不可或缺的消费品之一,买车不是为了省钱,而是为了消费,汽车给我们带来的是一种移动生活消费。做为汽车城开发者,我们要将汽车所带来的刺激性、移动性、多样性的生活消费融入到项目中,打造以人为服务核心的汽车生活城。


 

第三,理性开发,模式创新

      近几年,兴建汽配城趋势不断发展,特别是2010年之后,全国各大汽配城开发大潮涌起,目前我国一、二级城市,包括地级市大都已建设有汽配城,一二线城市少则几家,多则十几家汽配城,据我了解某个小城市,30 余万人口,不到汽车保有量不到10万,却建有3个汽配城,这种盲目建城、过度开发,一味贪大求全的现象,各位应该也屡见不鲜了。每个城市都有自己的容量和规模,我希望作为开发商,需要有理性思维,中国市场这么大,我查了一下全国有1642个县,391个地级市,358个县级市,我们可以投资的地方很多,扎堆建城,不仅害人而且害已。

      我认为,中国汽车后市场未来真正的消费空间和消费潜力一定是在三、四线或者五线城市,大家都知道,现如今一线城市的专业市场开始由城市中心向城市外围搬迁,北上广以及部分一线城市,开始限牌、限行,这些措施大大压缩了汽车后市场的发展空间。据中汽联统计数据表示,2015年我国汽车同比增幅在4.7%,而四、五线城市仍处于高速增长期,达到20%左右,所以关注农村市场及县级市场,才是我们目前最好的发展方向。

作为市场开发者,一定要看清事物的本质,汽车消费是贴近于生活,走进于消费,作为一个点对点的交通工具,我们要考虑的是新的商业模式,贴近消费者,从而满足消费者需求,这将是我们以后要研究的重要课题。


 

第四、用互联网思维解决消费痛点

      刚才有几位互联网的专家谈了很多,对于互联网我也有一个看法,如果大家认为互联网是工具的话,我认为大家还没有真正理解,互联网一定不是工具,其实互联网是在解决消费者痛点,互联网思维就是利他性思维,就是说一切为消费者考虑问题,解决消费者的问题从而满足我们的目的性,也可以说互联网是一种新的商业思维模式,是如何让羊毛出在狗身上,让猪来买单的一种高级思维模式。

      今天国美在线的代表也来了,国美用20几年的时间全国开设一千多家连锁店,产值突破一千个亿,而对于汽车后市场至今没有更好的模式可以借鉴,因为汽车后市场产业链很长,而且专业性强,不是一个平台能够解决问题的,也就是说,汽车后市场无论什么样的模式,必须要解决汽车消费痛点问题,必须要接地气。

      我在汽车后市场已经做了33年了,做了11年的修理厂,9年的修理工,后来开始做汽车产业,开始向上下游发展,现在我们做汽车城有6年的时间了。这6年来我一直在研究国美、苏宁、沃尔玛、家乐福、万达等,结合这些成功的模式,回头看汽车后市场,我想要打造的是一个全新的汽车后市场商业模式,叫慧美车生活,是一个能够一站式解决汽车消费者所有的痛点问题的平台,这也是我6年来研究的最好成果。

IMG_1864.jpg
 

 

 

      按照西方发达国家的标准每百户汽车保有量超过30辆,就标志着进入汽车社会,截止到去年我们国家已经是每百户保有量达到34辆,这标志着我们国家已经完全进入了汽车社会。2010年至2014年我国汽车产销量是10134.94万辆,五年的时间就超出了前65年汽车销售总量还多3000万辆,可以看得出,我国汽车发展速度之快,让中国汽车后市场的服务体系跟不上汽车后市场消费的步伐。用中汽联总结的一句话就是“个头很大,脑袋偏小,有点畸形”,我们对于汽车文化、对商业模式的理解程度还滞后于整个汽车后市场的发展,所以面对汽车后市场这块巨大的蛋糕,作为汽车后市场行业从业者,我们在座的每位都有责任、有义务开创好各自独具特色的各种商业模式,带动整个汽车后市场的发展。

      谢谢大家!


 

协会公告
会员动态
金圣节能环保燃油
中国汽车消费网
中国汽车配件网
中国轮胎商务网
汽配汽修网
仙林汽配城
企汇网
中国卡车网
润滑油信息网
中国汽车用品网
中国润滑油经济网
中国汽配通
国车网
车商网
广西汽车配件协会
汽车英才网
汽车用品报
汽车市场网
酷配网
汽车测试网
地址:北京市朝阳区建国路世通国际大厦C座10层 客服邮箱:org@capia.org 客服电话:400 6363 789
北京中汽联科技集团版权所有 京ICP备17008960号