为什么说现在韩系车干不过自主品牌？

      俗话说“屌丝装X有三宝，索8、K5、迈瑞宝！”为啥中国消费者心目中的“屌丝三宝”里，韩系车独占两席呢？

　　牛车网网友Gary__feng问：

　　韩系品牌这两年不热了，要被自主品牌超越了么？

　　牛车网网友TurboGuo 答：

　　俗话说“屌丝装X有三宝，索8、K5、迈瑞宝！”为啥中国消费者心目中的“屌丝三宝”里，韩系车独占两席呢？

　　长期以来，低价、实用、高颜值一直是韩系车型的关键词。在同级别车型中，德系、日系或美系车型偏贵，而自主品牌又有很多人看不上，所以韩系车自然受到了一些人的欢迎。

　　记得前两年，现代的索纳塔8代、ix35以及起亚的K5、智跑车型还风靡于大街小巷。那时候一方面由于彼得·希瑞尔这位设计师的到来，完全颠覆以往韩系车那种无趣的外观设计，就像韩国的整容业一样，瞬间让所有韩系车都有了高“颜值”。另一方面，韩系车质量相对同时期的国产车确实靠谱一些，而且配置偏高，价格相对欧系美系还稍微便宜那么一丢丢。并且，由于12年钓鱼岛事件打击了日系车在华的销量，韩系车就借此又捡了个大便宜，抢占了不少市场。

　　然为，现在就不太一样了，虽说颜值曾经是韩系的杀手锏，可惜韩系车型这两年的设计，显然没有之前那么惊艳。并且，自主品牌近两年推出的车型的颜值可谓是越来越高，像长城哈弗、广汽传祺在设计上，也慢慢找到了感觉，不亚于现代“流体雕塑”和起亚“虎啸式”前脸，韩系车型在“颜值”这方面竞争力自然被大幅削弱。现代汽车会找彼得·希瑞尔，咱东南汽车也会找宾尼·法利纳。

　　另外，前些年自主品牌车型的做工确实落后，可是这些年也进步的非常快。十年前的奇瑞东方之子和现在的长安CS75在做工方面也根本不是一回事。自主品牌车型与韩系车在做工方面的差距也越来越模糊，并且，随着新能源的崛起，比亚迪作为中国电动一哥在新能源的各个方面也在全面打压着韩系车型。现代的新能源技术虽然也不落后，可惜还没在国内产生什么影响力。

　　其实，韩系车在产品策略方面非常迎合国内市场，韩系车很会总结消费者给韩系车定格的特点，并积极为中国打造了多款特供车型，例如瑞纳、名图等。前些年名图上市时，15万就能买到一款配置不低的中级轿车是非常具有诱惑力的。不过这几年，国内品牌在售价配置方面的优势越来越强，在车型定位及空间方面也是更加符合消费者的需求。毕竟还是中国品牌更懂中国人。

　　从去年开始，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企便开始遭遇市场“寒流”，混的是一个月不如一个月。而国内品牌的车型却普遍越买越好，比如有时现代汽车全系车型单月的销量加起来还不如哈弗H6一款车两个月的销量。在中国品牌们的合力冲击下，韩系车经常刚买几天就降价，且降幅还不小。反观中国品牌，畅销车型的价位越来越高，地位和口碑也在近几年得到大幅度提高。

　　而现代品牌最为关键的一款车型索纳塔9代，虽然索纳塔9在品质及设计上都有较大的提升，但是就品牌而言，相比较竞争对手，仍然占不到优势，同等价格条件下，能买雅阁的情况下，一般不会考虑索纳塔9。再加上小弟名图，索纳塔8同时销售，现代在B级车市场上基本保持在萎靡状态。虽然韩系一直希望赶上其它主流合资品牌，但一直未能如愿。在消费者心中，韩系车还是那个高自主一等，低其它合资一等的中间角色。多年的降价销售，更使得现代的品牌力度一直上不去。

近两年来的中国品牌的高品质车型辈出，传祺模式和吉利精品3.0战略也拉开了自主品牌追求品质超越自我的序幕。而中国自主品牌崛起后最先争夺的是韩系车的市场份额，当然，韩系车不光在中国，在欧洲、俄罗斯、巴西等海外市场也占有一席之地。国内品牌想要完胜韩系品牌，还要进一步提升自己，未来在海外市场也一样获得良好的口碑。